MV Noongah在斯莫基角附近沉没55年后被发现

　　澳大利亚海事联盟

　　媒体发布

　　2024年7月25日

　　MV Noongah在斯莫基角附近波涛汹涌的海域沉没55年后被发现

　　1969年8月25日，MV Noongah号载着钢材在纽卡斯尔和汤斯维尔之间航行时遭遇风暴，在波涛汹涌的大海中沉没。在“RV调查员”号上的MUA船员的协助下，残骸的最后安息之地终于被CSIRO发现了。

　　Noongah号是一艘71米长的沿海货轮，于1969年在海上失踪，这是该国战后最严重的海上灾难之一。1969年8月25日，当她载着钢铁货物从纽卡斯尔驶向汤斯维尔时，一场暴风雨和汹涌的海浪导致她沉没。

　　不幸的是，26名机组人员中有21人在事故中丧生。据报道，只有一具尸体被找到，近55年来，MV Noongah的残骸从未被发现。

　　“努加”号的失联引发了澳大利亚海运史上规模最大的幸存者搜救行动之一，动用了海军和商船、飞机、直升机，并在沿海海滩进行了岸基搜索。

　　Noongah号的发现是RV调查员号船员发现的澳大利亚沉船的第二个重大发现，这是在2023年4月发现并绘制了Blythe Star之后。

　　CSIRO船只RV调查员

　　通过CSIRO、新南威尔士州遗产和悉尼项目之间的合作项目，Noongah沉船的位置现在已经得到确认。

　　RV调查员是海洋国家设施的一部分，是由澳大利亚国家科学机构CSIRO运营的国家研究基础设施，由澳大利亚政府通过国家合作研究基础设施战略(NCRIS)资助。

　　船上的船员是自豪的MUA成员，他们在澳大利亚海岸线周围的公海进行科学航行期间，执行着具有战略意义的重要工作，操作调查员的精密设备、机械和系统。

　　虽然Noongah的发现是一个与海底地貌和当前动态调查一起进行的附带项目，但发现和绘制Noongah的工作使用了许多与去年Blythe Star沉船绘制和记录过程中相同的设备和技能。

　　2024年6月的调查显示，残骸直立地躺在海底，在斯莫基角附近基本完好无损。

　　MUA工作人员与CSIRO的科学家一起操作RV调查员上的精密光学和测深设备。

　　CSIRO航次经理Margot Hind说:“我们很幸运，有有利的海况进行调查，我们的团队能够收集到出色的深度测量数据，并通过相机拍摄到沉船的图像。”

　　测深数据显示，沉船位于170米的深度，长约71米，船的尺寸，轮廓和配置与MV Noongah匹配。

　　房车调查员号的监控录像显示了努加号的船首

　　澳大利亚海事协会国家秘书帕迪·克拉姆林(Paddy Crumlin)对这一发现表示欢迎，称这是澳大利亚最悲惨的海上故事之一的重要篇章。

　　“那是一个可怕的夜晚，一艘可怕的小船，”克拉姆林说。“Noongah号的损失可能是澳大利亚沿海水域和平时期最严重的海上悲剧，”他说。

　　“二战期间，日本人用鱼雷击沉了库兰加塔附近的半人马医院船，造成了大量人员伤亡，”他回忆说。“但这是和平时期。努加号船员中有一个16岁的甲板男孩，这是他第一次出海。这些人只是在做他们的日常工作。”

　　联合会通过全国各地普通成员的团结，迅速向遇难船员的家属伸出援助之手。

　　“当时，我们的工会，澳大利亚海员工会和澳大利亚海事官员工会进行了捐赠。捐款来自澳大利亚各地。海员们自告奋勇帮助寡妇，我们帮助她们的子女接受教育;在这场本可以避免的灾难中，他们遭受了巨大的损失，但他们能够继续生活，有尊严地过着舒适的生活，”克拉姆林说。

　　MUA纽卡斯尔分部秘书Glen Williams赞扬了CSIRO和MUA调查员号上的工作人员的发现，以及他们首先与Noongah机组人员的家人和亲人分享这一消息的细心和勤奋的方式。

　　“他们的家人对知道这艘船的最后安息之地表示感谢。知道他们的亲人没有被遗忘对他们来说意义重大，知道这艘船的下落给了他们极大的安慰，”威廉姆斯说。

　　威廉姆斯表示:“虽然我们不再从纽卡斯尔港出口钢铁，但我们的地区仍在继续向澳大利亚其他地区和世界出口大量重要资源，因此，对于诺瓦卡斯特人和许多仍以纽卡斯尔为家的航海家庭来说，Noongah的故事不是一个抽象的故事。”

　　该处在协助通知遇难海员和幸存但已去世的船员的家属和亲人方面发挥了重要作用。

　　悲剧的回忆

　　能干的海员Bill Cockley是MV Noongah沉没时的五名幸存者之一。1969年，比尔与三轮工程师拉塞尔·亨德森和船员约翰(杰伊)·林加德一起向《海员杂志》讲述了他们的生存斗争，后来在2019年悲剧发生50周年之际，他在《海事工人杂志》上回顾了自己的经历。

　　当凌晨4点47分弃船的电话响起时，这艘笨重的船严重倾斜。

　　凌晨3点55分，在巨浪和时速110公里的大风中失去控制后，船长用无线电求救。凌晨4点47分，他再次发出信号。船员们正在弃船。

　　船上有26名澳大利亚海员，船员们只有14分钟的时间逃离，然后Noongah号和船上的钢铁就沉没了。

　　比尔说:“我刚把救生衣系好，船就颤抖了一下，然后几乎就在一瞬间消失了。”“我和船一起沉下去了——我不知道沉到多远;这似乎是永恒的。”机组成员杰·林加德大喊:“她不见了!”

　　他开始跑。

　　“但船开得太快了，我只走了几码，就被海水击中了，”他回忆说。

　　三轮工程师罗素·亨德森的一部分被从梯子扔到甲板上。

　　他说:“这艘船在右舷转了一圈，犹豫了一下，然后船头就沉了下去。”“我在下面打转，然后浮出水面。我想“你真美”。然后我又下去了。”

　　比尔浮出水面，听到他的船友，油漆工肯·麦金太尔叫他游到他的救生筏上。原来是封面。

　　过了一会儿，杰伊浮出水面。他用一块木板漂向比尔和肯恩，他们抓住了他。

　　当他们听到有人呼救时，这四个人被扔进了黑暗、汹涌的大海里。

　　比尔说:“肯(他没有穿救生衣)游开了，把厨师长托马斯·福特救了回来。”

　　过了一会儿，我们听到另一个人在叫，肯恩再一次出去帮忙。这次他没有回来。”

　　在附近，三号工程师拉塞尔·亨德森也成功地到达了地面。

　　他说:“我们当时处于黑暗中，但可以看到救生衣上的灯光，听到他们在互相呼唤。”“我游向最近的一群人，加入了杰伊·林加德、比尔·考克利和汤姆·福特。”

　　后来，厨师长汤姆渐渐离开了木板。拉塞尔游过去把他救了回来。

　　没过多久，他又迷迷糊糊地离开了，带走了救生艇的盖子。“我们再也没见过他。”比尔说。

　　天亮的时候，他们发现只有他们自己在海上。巨浪把危险的碎片抛向他们。

　　他们抓住一个盖子，把它放在木板下面以增加浮力。

　　当天上午10点，三人发现远处有一架搜索飞机。没人在离岸那么远的地方看。几个小时过去了。他们渴了。突然下起了阵雨。

　　“现在我们要被淋湿了，”杰伊打趣道。比尔笑了。

　　“雨就像冰雹打在我们脸上，”杰伊说。“我一直看着拉塞尔和比尔，脑子里一直在想——一个男人能有两个伴侣是多么幸运啊。这两个男人有他无法解释的勇气……他将一辈子称他们为‘朋友’。”

　　傍晚时分，他们看到了一艘散货船。他们挥手喊着。但它过去了，没有人看到他们。

　　最后，在黄昏前，在海上搁浅了12个多小时后，他们看到了阿德莱德蒸汽散货船“梅林加”号。

　　“我们开始大喊大叫，挥舞着手臂，”比尔说。

　　“几个船员也向他挥手致意。”船员们把救生圈扔给三名幸存者，他们被拉到船的一侧，爬上舷梯网。

　　在船上，机组人员给了他们大量的白兰地、热汤和毯子。救生筏上的另外两名Noongah船员已经被搜救队救出。

　　肯·麦金太尔后来被追授一枚奖章，以表彰他为拯救他人而献出生命。

　　21人死亡。只有一具尸体被找到。

　　50多年后，比尔·考克利(Bill Cockley)生活在新南威尔士州南海岸，他是当地海洋救援站的长期志愿者，是已知的仅有的两名幸存者之一。

　　回头看，他看到下沉的一切都是慢动作。

　　“我还在想这件事，”他说。“很多。就在事情开始变得糟糕的前一天晚上。我在下午5点或6点左右去洗澡，水没有流出来。”

　　比尔开始午夜值班时，船已经倾斜了。“我知道情况非常糟糕，”他说。

　　“凌晨2点左右，我和值班的大副谈过。‘这船要走了，’我说。”二副亮了一盏灯。甲板上满是水。船在取水。

　　船员们在舱底泵上工作，当发动机熄火时，他们努力让它启动。船长接到警报，用无线电呼救。他让比尔下去，把所有白天工作的人都叫到甲板上。比尔回忆说:“事实证明，让这些家伙离开他们的铺位有点困难。

　　“他们不相信有什么严重的问题——直到他们站起来，才真正注意到名单。”人们挣扎着把救生艇弄出来，但这时，船几乎要翻了，他们被困住了。

　　那天晚上比尔不应该在努加号上。他曾在铁金伯利号上服役。但他要求调职，而不是在婚礼前“谎称要回家”。

　　正如2019年《海事工人杂志》和1969年《海员杂志》上所说的那样。