1984年兰博基尼Jalpa项目车- 410辆中的1辆
这1984兰博基尼Jalpa是提供出售作为一个项目车出密苏里州。这是410件中的一件,我重要的是,它仍然配备了中置3.5升V8发动机和5速手动驱动桥。
Jalpa是一款跑车,其价格比旗舰车型Countach低得多。它现在基本上被遗忘了,但车主们很快就会告诉你,它比它的老大哥开得好,而且日常生活也容易得多。
兰博基尼Jalpa是作为兰博基尼旗舰车型Countach的更实惠和更容易获得的替代品而开发的。它于1981年推出,以一种著名的斗牛品种命名延续兰博基尼长期以来的命名传统。Jalpa的目的是与较低级别的法拉利车型和保时捷911竞争。
由Bertone的Giulio Alfieri和Marc Deschamps设计的Jalpa具有当时流行的尖锐,棱角分明的线条。它有一个targa顶部,由3.5升V8发动机提供动力,这使它成为2018年Urus SUV发布之前的最后一款V8兰博基尼。
这款Jalpa的V8发动机在每分钟7000转时的输出功率约为255马力,从0到60英里每小时的速度为5.8秒NDS——在当时是相当可观的。它的最高时速为155英里,据说作为日常驾驶,它比Countach更人性化。
在1981年到1988年的生产过程中,Jalpa在销售方面取得了一定的成功,大约生产了410辆。这使它成为当时兰博基尼产量较高的车型之一,尽管它没有像法拉利308 GTB/GTS和后来的328 GTB/GTS这样的竞争对手那样广受欢迎。
兰博基尼Jalpa是在早期的兰博基尼Silhouette平台上开发的,作为一款更经济实惠的车型,定位在Countach之下,直接针对保时捷911和法拉利308 GTB/GTS。
最终,由于当时兰博基尼的内部困难,以及这家意大利汽车制造商根本没有生产能力,Jalpa的销量远不及911或308系列。
与之前的廓形(Silhouette)和Urraco (Urraco)非常相似,这款Jalpa由一台中置V8发动机提供动力,动力通过一个5速手动驱动桥传递到后轮。
使用更现代的钢制一体式底盘意味着Jalpa的内部感觉比Countach更宽敞,Countach使用钢制空间框架底盘,需要高而宽的底盘。有趣的是,除了宽度为1880mm比2000mm外,Jalpa在所有尺寸上都比Countach略大。
兰博基尼为Jalpa提供了与早期的Silhouette(以及早期的Urraco)相同的V8版本。这是一辆3.5升的发动机,配备双顶置凸轮,每个气缸配备四个气门,在欧洲的最佳规格下,在7000转时可输出255马力,在4000转时可输出225磅英尺的扭矩。
以当时的标准来看,它的性能相当不错,从0到60英里每小时的时间为5.8秒,最高时速为155英里每小时。Jalpa提供了类似的驾驶经验,法拉利328虽然造型相当大一点。该车配备独立悬架前后,以及四轮通风盘式制动器,提供了大量的停止动力。
在车内,你会发现两个座位,最小的袋子或行李空间,皮革内饰,厚地毯,一个门控手动换档,和一个可拆卸的塔格式车顶面板。前行李箱非常小,根本不能装货物,但在发动机后面有一个很大的行李箱,可以装几套高尔夫球杆。
到1987年克莱斯勒接管兰博基尼的时候,Jalpa的销量正在下降,生产被取消,总共生产了410辆。
今天,许多人认为Jalpa是兰博基尼最保守的秘密之一,因为这些车比Countach更容易生活,同时由于Bertone和出色的性能,仍然具有不可否认的良好外观。
你在这里看到的1984年兰博基尼Jalpa是一辆绝对应该谨慎对待的车,因为它肯定是一辆项目车,它需要一组熟练的手(或一个熟练的团队)来让它运行并再次上路。
清单上指出,这辆车是由他的儿子代表车主出售的,据说车主在2004年买了这辆车,从那以后就一直拥有它。这辆车最初于1984年11月由路易斯安那州梅泰里的Performance Motor进口公司进口到美国。
这个Jalpa完成在红色和它有棕色的室内装饰在红地毯。它骑在原来的16″奥兹赛车车轮,它仍然有它的尾翼和可移动的targa顶部到位。
卖家指出,这辆车已经十多年没有启动过了,并解释说,启动马达不工作,交流发电机也没有连接,而且发动机发出了敲击声。这一切都是一个非常强烈的迹象,一个完整的引擎重建将是必需的,至少,因为它不太可能是简单的,只是连接交流发电机和更换启动电机。
图片来自Bring a Trailer
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