红海冲突的震动开始撼动加拿大，数十艘船只被推迟

　　随着集装箱运价上涨，货船晚些时候抵达东海岸，加拿大的船运公司开始感受到最近在红海发生的货船袭击事件带来的压力。

　　来自哈利法克斯港(Port of Halifax)的数据显示，在未来四周内计划停靠该港口的87艘船舶中，有57艘(近三分之二)预计将至少比计划晚一天到达码头，其中一些船将晚两周以上到达码头。

　　据行业研究公司德鲁里(Drewry)称，自去年12月中旬以来，集装箱的平均价格已经翻了一番。当时，也门胡塞武装分子加强了对商船的袭击，以抗议以色列在加沙地带的军事行动。

　　周五，美国领导了对胡塞叛军的空袭，作为回应，加拿大武装部队计划提供支持。胡塞武装周一发射了一枚导弹，击中了一艘美国军舰。不到一天前，胡塞武装在红海向一艘美国驱逐舰发射了一枚反舰巡航导弹。

　　不断扩大的冲突促使主要集装箱运输公司避开苏伊士运河，转而选择绕过非洲好望角的路线，这可能会增加一到两周的运输时间，并增加燃料、船员和保险成本。

　　哈利法克斯港(Port of Halifax)高级副总裁保罗?麦克艾萨克(Paul MacIsaac)在一份声明中表示:“全球航运业正受到红海局势的影响，我们开始看到一些航班延误，因为航运公司在非洲周围选择了其他航线。”这个海上门户是加拿大东部的第二大港口，处理从出口冷冻蔬菜到从东南亚进口服装的各种事务。

　　加拿大航运联合会(Shipping Federation of Canada)首席执行官克里斯·霍尔(Chris Hall)说，延误让进口商手忙脚，库存在运往加拿大海岸和货架的途中停滞不前。

　　据运输巨头Kuehne+Nagel称，“改变航线的船只数量令人震惊”——超过350艘。“这种变化增加了最终产品的时间和成本，”霍尔说，他的组织代表的公司包括加拿大轮胎公司、家得宝加拿大公司和哈德逊湾公司。

　　“总得有人把它捡起来。”

　　但专家警告说，不要夸大影响，因为蒙特利尔港和西海岸的时间表到目前为止基本上没有受到影响。

　　“由于红海/苏伊士运河是一条主要服务于欧洲和北美东海岸的贸易路线，预计跨太平洋运输长度不会受到目前局势的影响，”温哥华弗雷泽港务局发言人亚历克斯·蒙罗(Alex Munro)说。

　　潜在的连锁反应，包括航运价格，可能还没有影响到这条航线——或者已经影响到了。

　　根据货运分析公司Xeneta的数据，截至周四，从东亚到美国西海岸的货运价格环比上涨56%。

　　但代表货主的全球托运人论坛(Global shipper Forum)表示，该行业的运力过剩意味着，航运公司可以适应更长的运输时间，运价可能会远低于疫情期间的高点。

　　该组织在周五向成员通报的最新情况中表示:“不像COVID大流行期间那样，航运能力不会长期短缺，预计2024年上半年将有大量新运力交付。”

　　该公司表示，更长的航线意味着港口需要在未来几周内对时间表进行“一次性”调整，但之后服务模式应该会恢复到可预测性。

　　该组织表示，在成本不断攀升的情况下，面临合同续签的托运人可以包括在即期汇率再次下降时减少支付的条款。

　　与此同时，专家表示，对船上货物空间的需求保持稳定或略有下降。

　　“当时有高通胀，还有新冠疫情的后遗症，人们把CERB的所有钱都花在了大屏幕电视上;加拿大货运管理协会(Freight Management Association of Canada)负责人约翰?科里(John Corey)表示。他表示，去年通过西海岸的集装箱运输量下降了约9%。

　　然而，中美洲的干旱进一步扩大了红海禁区的影响。

　　巴拿马运河有十几个水闸，用来升降船只。干旱已经耗尽了巴拿马运河的水量，促使官员们减少了通过水路的船只数量。

　　舱位减少推高了通行费，并在大西洋和太平洋之间的关键贸易通道造成瓶颈，迫使一些油轮和集装箱船绕道而行，选择更长的、更昂贵的航线——通常是通过苏伊士运河，该运河承载着全球约三分之一的集装箱运输量。

　　现在，红海危机正在增加这些运输成本。根据Xeneta的数据，自去年12月中旬以来，东亚至北欧的货运费率上涨了153%。

　　“我认为这是一种复合效应，”加拿大航运联合会(Shipping Federation of Canada)的顾问鲍勃·巴兰坦(Bob Ballantyne)说。

　　抛开延迟的产品到货不谈，两条运河的问题对加拿大人来说可能不会立即出现。

　　联合会的约翰·科里(John Corey)说:“我认为这需要更长的时间才能影响到加拿大。”

　　“但它会的;它会。”